4G覆蓋逐漸完善 高鐵WiFi想賺錢有點難

最近幾年,4G的高度普及,人們的生活已經離不開網絡。

在部分航班放開了WiFi上網后,高鐵上部署WiFi也成為一個商業熱點。日前,北京產權交易所官網掛出一則產權轉讓公告,動車網絡科技有限公司(以下簡稱“動車網絡”)49%股權擬轉讓,轉讓底價30.49億元。

值得注意的是,動車網絡是中鐵總確定的下屬企業中唯一經營動車組WiFi業務的公司。也就是說,高鐵WiFi商業化已經悄然拉開了序幕。只是,高鐵WiFi能否成為一樁賺錢的大生意呢?

 高鐵WiFi商業化加速

從表面來看,動車網絡股權轉讓不過是鐵路混改的一部分。事實上,這次混改背后,已經拉開了高鐵WiFi商業化的序幕。一旦股權轉讓后,高鐵WiFi的商業化進程就會加速。當然了,這也是鐵路混改的一次嘗試。

由于動車網絡是國內唯一擁有動車組WiFi業務經營資質的公司,這次股權轉讓,釋放的另一個信號就是,高鐵WiFi的商業化會加速。一直以來,高鐵和航空公司都在暗算較勁,一些航空公司開通了WiFi業務后,鐵總自然不甘落后。加之高鐵WiFi需要大量的資金投入,動車網絡現有的實力,不足以支撐高鐵WiFi的商業化。

公開資料顯示,動車網絡為國有獨資企業,中國鐵路投資有限公司為該公司的100%控股股東,而中鐵總則對中國鐵投100%控股。也就是說,動車網絡是一家純正的國有企業。在業績方面,動車網絡目前并沒有實質性的業務。據公告披露,截至2017年12月31日,動車網絡的營業收入、營業利潤、凈利潤和負債均為零,資產總計和所有者權益為5000萬元。顯然,動力網絡擁有動車級WiFi經營業務,但目前并沒有開展業務。

此前,中鐵總在動車組上布局的WiFi已形成規模化。去年,京滬高鐵復興號動車組上線運營,車內已經實現了WiFi全面覆蓋。在北京、上海這些大型的高鐵站點,WiFi也實現了覆蓋。去年,中鐵總黨組書記、總經理陸東福訪問阿里時曾表示,鐵總愿意與阿里巴巴集團這樣有創新能力、進取精神和社會責任感的優秀企業合作,進一步推動高鐵網與互聯網“雙網融合”。眼下,動車網絡股權轉讓,高鐵WiFi全面商業化時代已經到來。

 高鐵WiFi是賺錢的生意嗎

盡管一些航空公司的WiFi商業化已經開始,并且僅靠收費就能實現盈利。可是,這并不意味著高鐵WiFi就能成為一樁賺錢的生意,因為兩種商業模式之間還是有很大區別的,尤其是應用場景。

眾所周知,飛機正常飛行過程中是沒有手機信號的,手機和筆記本等移動設備自然無法接入互聯網。經過多年的論證后,飛機上終于可以上網了。來自媒體的消息稱,東航和海航已經在國際航班上開始試點WiFi上網業務,目前是免費體驗。后期,飛機上的WiFi業務將會對用戶收費,每小時的價格大約在258元左右。雖說未來WiFi收費標準還沒出臺,參照國外航空公司的收費來看,無論是按流量收費,還是按照時長收費,在飛機上使用WiFi網絡的價格都是非常高的。

互聯網的高度普及,讓飛機WiFi業務有了大好的前景。雖說機載WiFi系統非常昂貴,但目前飛機WiFi業務收費標準,完全可以盈利。反觀高鐵WiFi,市場或許不那么樂觀。高鐵上手機信號不好,但使用手機還是可以的。在這樣的情況下,高鐵WiFi業務顯得有些尷尬。與安裝上飛機上的機載WiFi系統相比,高鐵WiFi系統成本會略低一些,但相比而言,用戶高鐵WiFi的需求要少一些,畢竟坐高鐵無需關手機,而且手機還有信號。

毋庸置疑,高鐵WiFi業務需求不如飛機WiFi的需求大。考慮到高鐵上手機信號不好,網絡連接時斷時續,如果高鐵WiFi能夠提供穩定的互聯網接入服務,收費合理,高鐵WiFi的市場前景還是值得期待的。

寫在最后:最近幾年,4G的高度普及,人們的生活已經離不開網絡。在這樣一個市場背景下,飛機開通了WiFi上網業務,高鐵WiFi也呼之欲出。相比之下,飛機WiFi業務需求更大,這一定程度上刺激了高鐵WiFi業務的開展。只是,高鐵WiFi能否成為一樁賺錢的生意,這仍有待觀察。

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